Все города
  • Все города
  • Москва
  • Московская область
    • Алабино
    • Апрелевка
    • Архангельское
    • Ашитково
    • Байконур
    • Бакшеево
    • Балашиха
    • Барыбино
    • Белоомут
    • Белые Столбы
    • Бородино
    • Бронницы
    • Быково
    • Валуево
    • Вербилки
    • Верея
    • Видное
    • Внуково
    • Вождь Пролетариата
    • Волоколамск
    • Вороново
    • Воскресенск
    • Восточный
    • Востряково
    • Высоковск
    • Голицино
    • Деденево
    • Дедовск
    • Джержинский
    • Дмитров
    • Долгопрудный
    • Домодедово
    • Дорохово
    • Дрезна
    • Дубки
    • Дубна
    • Егорьевск
    • Железнодорожный
    • Жилево
    • Жуковский
    • Загорск
    • Загорянский
    • Запрудная
    • Зарайск
    • Звенигород
    • Зеленоград
    • Ивантеевка
    • Икша
    • Ильинский
    • Истра
    • Калининград
    • Кашира
    • Керва
    • Климовск
    • Клин
    • Клязьма
    • Кожино
    • Кокошкино
    • Коломна
    • Колюбакино
    • Королев
    • Косино
    • Котельники
    • Красково
    • Красноармейск
    • Красногорск
    • Краснозаводск
    • Краснознаменск
    • Красный Ткач
    • Крюково
    • Кубинка
    • Купавна
    • Куровское
    • Лесной Городок
    • Ликино-Дулево
    • Лобня
    • Лопатинский
    • Лосино-Петровский
    • Лотошино
    • Лукино

    • Луховицы
    • Лыткарино
    • Львовский
    • Люберцы
    • Малаховка
    • Михайловское
    • Михнево
    • Можайск
    • Монино
    • Муханово
    • Мытищи
    • Нарофоминск
    • Нахабино
    • Некрасовка
    • Немчиновка
    • Новобратцевский
    • Новоподрезково
    • Ногинск
    • Обухово
    • Одинцово
    • Ожерелье
    • Озеры
    • Октябрьский
    • Опалиха
    • Орехово-Зуево
    • Павловский Посад
    • Первомайский
    • Пески
    • Пироговский
    • Подольск
    • Полушкино
    • Правдинский
    • Привокзальный
    • Пролетарский
    • Протвино
    • Пушкино
    • Пущино
    • Радовицкий
    • Раменское
    • Реутов
    • Решетниково
    • Родники
    • Рошаль
    • Рублево
    • Руза
    • Салтыковка
    • Северный
    • Сергиев Посад
    • Серебряные Пруды
    • Серпухов
    • Солнечногорск
    • Солнцево
    • Софрино
    • Старая Купавна
    • Старбеево
    • Ступино
    • Сходня
    • Талдом
    • Текстильщик
    • Темпы
    • Тишково
    • Томилино
    • Троицк
    • Туголесский Бор
    • Тучково
    • Уваровка
    • Удельная
    • Успенское
    • Фирсановка
    • Фосфоритный
    • Фрязино
    • Фряново
    • Химки
    • Хорлово
    • Хотьково
    • Черкизово
    • Черноголовка
    • Черусти
    • Чехов
    • Шарапово

    • Шатура
    • Шатурторф
    • Шаховская
    • Шереметьевский
    • Щелково
    • Щербинка
    • Электрогорск
    • Электросталь
    • Электроугли
    • Яхрома
  • Санкт-Петербург
  • Архангельск
  • Астрахань
  • Барнаул
  • Белгород
  • Братск
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владикавказ
  • Владимир
  • Волгоград
  • Волжский
  • Вологда
  • Воронеж
  • Дзержинск
  • Екатеринбург
  • Иваново
  • Ижевск
  • Иркутск
  • Йошкар-Ола
  • Казань
  • Калининград
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Кострома
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Махачкала
  • Мурманск
  • Набережные Челны
  • Нальчик
  • Нижний Новгород
  • Нижний Тагил
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орск
  • Пенза
  • Пермь
  • Петрозаводск
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Саранск
  • Саратов
  • Смоленск
  • Сочи
  • Ставрополь
  • Стерлитамак
  • Сургут
  • Таганрог
  • Тамбов
  • Тверь
  • Тольятти
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Череповец
  • Чита
  • Ярославль
Компании Каталог компании по ремонту и другим услугам
Запрос компаниям Оставить запрос на услугу или запчасть сразу всем компаниям
Предложения компаний Запчасти и услуги компаний
Поиск по номеру (Артиклу) Поиск запчастей по номеру в каталогах запчастей

Поломка Гидротрансфортматора акпп



Автор: Запчасти акпп Вариаторов CVT и для раздаточных коробок передач. Ремонт Электронных блоков

 



Почему гидротрансформатор называют бубликом, без труда объяснит любой, кто хотя бы однажды видел этот узел трансмиссии. Ответить, какую функцию выполняет "бублик", сложней, но догадаться можно, если учесть, что размещен он между двигателем и гидромеханической АКП, и воспользоваться аналогией со сцеплением, расположенным там же в трансмиссиях с обычной МКП.


Как "бублик" работает и из-за чего может выйти из строя? Без знания конструкции ГТ с ответом на эти вопросы уже предвидятся трудности, потому что далеко не всем, кто представляет, как выглядит "бублик" снаружи, и догадывается, для чего он предназначен, доводилось рассматривать его изнутри. Все, что в ГТ имеется, заключено в герметично заваренный корпус - попробуй разгляди, что там есть.

Сим-сим, откройся!

Однако если разрезать "бублик" аккурат по сварному шву, как это сделали мы, выяснится, что внутри корпуса находятся две лопастные гидромашины. Одна из них называется центробежным насосом. Собственно, корпус ГТ и есть внешняя часть насоса, а лопатки насоса находятся с внутренней стороны корпуса. Корпус жестко прикреплен к маховику и, стало быть, вращается вместе с коленчатым валом двигателя. Напротив насоса находится вторая машина - центростремительная турбина. Когда после запуска двигателя корпус начинает вращаться, лопатки насоса увлекают за собой жидкость, которой заполнен ГТ. Под действием центробежной силы жидкость отбрасывается на лопасти турбины, из-за чего колесо турбины также приходит в движение. Жидкость тем временем по межлопаточным каналам турбинного колеса устремляется к центру "бублика", что снова оказаться у входа в насос.

 

Мы разрезали "бублик" аккурат по сварному шву, чтобы выяснить, что находится внутри корпуса. Видны турбина и реактор

 

Колесо турбины связано не с корпусом, а с входным валом коробки передач. Так, с помощью циркуляции рабочей жидкости от насоса к турбине и обратно, происходит передача крутящего момента (или кинетической энергии - кому как нравится) от двигателя к коробке передач. Но гидротрансформатором рассматриваемый узел называется неспроста, а потому что помимо осуществления гидравлического сцепления он способен изменять величину передаваемого крутящего момента.

"Бублик" превращается в трансформатор благодаря наличию еще одного лопастного устройства. Называется оно реактором и представляет собой направляющий аппарат, размещенный на пути возвращения жидкости от турбины к насосу. Каналы между лопатками реактора сужаются, из-за чего при прохождении жидкости по каналам скорость потока увеличивается. Лопатки спрофилированы так, чтобы поток поворачивался в сторону вращения насоса. Однако быстрей коленвала жестко "привязанное" к маховику насосное колесо вращаться не может. В результате кинетическая энергия ускорившейся в реакторе жидкости передается не насосу, а дальше - турбине.

Обгон и блокировка

Кроме насоса, турбины и реактора внутри ГТ имеются механизм свободного хода реактора и муфта блокировки. Оба эти устройства предназначены для улучшения экономических показателей работы ГТ или, говоря проще, уменьшения потерь энергии в нем и увеличения КПД передачи.

 

Когда накладки истончаются до минимума, от них начинают отрываться все более крупные фрагменты

 

По мере того, как скорость вращения турбинного колеса увеличивается, изменяется направление потока, вытекающего из турбины. Лопатки реактора начинают мешать циркуляции, потери энергии увеличиваются, однако в какой-то момент изменившееся направление потока освобождает обгонную муфту, встроенную в реактор. После этого реактор начинает свободно вращаться вместе с жидкостью и перестает негативно воздействовать на поток.

При отсутствии жесткой связи между насосом и турбиной немалая часть энергии тратится, упрощенно говоря, на "перелопачивание" жидкости. Чтобы снизить гидравлические потери, по достижении турбинным колесом определенной скорости вращения срабатывает фрикционная муфта блокировки. Блокировка жестко соединяет турбину с корпусом ГТ наподобие того, как в сцеплении МКП маховик соединяется с "корзиной". После включения блокировки появляется жесткая связь между коленвалом двигателя и входным валом АКП - крутящий момент от двигателя прямиком передается коробке передач.

Кто тут временный?

Вот блокировка и есть основная проблема ГТ. Независимо от исполнения в той или иной модели АКП, принцип работы любой блокировки основан на использовании трения между ведущими и ведомыми элементами. Поскольку вращаются они с разными угловыми скоростями, включение блокировки сопровождается буксованием, вызывающим износ фрикционных накладок. Понятно, что работающие в таких условиях детали имеют ограниченный срок службы.

 

Сверху новый диск блокировки, снизу - свое отработавший

 

В отличие от сухих сцеплений в трансмиссиях с МКП блокировка ГТ работает в масле. Для долговечности накладок это хорошо, однако у любой медали есть обратная сторона. Накладки изнашиваются все равно, а продукты износа попадают в масло, после чего разносятся не только внутри ГТ, но и проникают в АКП. По мере того, как накладки становятся тоньше, увеличивается их проскальзывание, из-за чего износ прогрессирует. Когда накладки истончаются до минимума, от них начинают отрываться все более крупные фрагменты, пока от накладок вообще ничего не останется. Если микрочастицы откладываются в каналах гидроблока и соленоидов АКП, вызывая подклинивания клапанов и золотников, то более крупные фрагменты могут закупорить каналы, предназначенные для смазки подшипников, вызвав масляное голодание и последующее заклинивание.

Второе следствие износа и увеличивающегося проскальзывания - выделение в результате трения дополнительного тепла, что ведет к излишнему нагреву жидкости, а затем и ее перегреву. По этой причине ухудшаются рабочие свойства масла, что также не может не отразиться на долговечности ГТ и АКП. Кроме того, высокие температуры сказываются на сальниках и уплотнениях.

 

Обгонная муфта реактора не застрахована от поломки

 

В современных АКП будто специально сделано все, чтобы уменьшить срок службы блокировки. Если в старых АКП блокировка включалась на высших передачах, то в нынешних уже со второй передачи она начинает работать с управляемым проскальзыванием, когда фрикцион прижимается к корпусу не полностью, а с микроскопическим зазором. Благодаря частичной блокировке уменьшилось время, в течение которого ГТ разгоняет автомобиль исключительно в гидродинамическом режиме, а значит сократились гидравлические потери, увеличился КПД передачи и, стало быть, экономится топливо. Однако в прицел попал и второй "заяц". Если в былые времена ГТ редко напоминал о себе до 300-350 тыс. км, то сейчас его выход из строя к 200-250 тыс. км не такое уж экстраординарное явление.

Что еще может преподнести сюрприз

Не застрахована от поломки также обгонная муфта реактора. Возможны два варианта неисправностей: обгонная муфта перестает блокироваться и удерживать колесо реактора в неподвижном состоянии либо обгонная муфта заклинивает, после чего реактор будет постоянно находиться в заторможенном состоянии. Причины поломки - износ обойм и сухарей муфты, разрушение сепаратора. Со временем изнашивается и упорный подшипник реактора, однако проблемы с ним и обгонной муфтой возникают намного реже, чем с блокировкой, а вероятность столкнуться с этими проблемами невысока еще и потому, что при ремонте ГТ из-за выхода из строя блокировки обгонную муфту ремонтники также не оставляют без внимания.

 

Упорный подшипник реактора. Видны следы износа на упорной части ступицы и упорной шайбе

 

Чему должен уделить внимание владелец автомобиля, чтобы преждевременно не стать клиентом ремонтной мастерской? Прежде всего своей манере вождения. Агрессивный стиль с резкими ускорениями и торможениями, культивируемый любителями получать за рулем "удовольствие", - верный способ раньше времени превратить накладки блокировки в абразивную пудру, путешествующую вместе с маслом по ГТ и АКП. Второе - замена масла, несмотря на то, что оно, как заверяют производители, во многих современных АКП залито на весь срок службы агрегата. Масло - носитель продуктов износа, а срок службы, подразумеваемый западными производителями, по всей видимости, раза в два меньше, чем хотелось бы белорусским владельцам автомобилей с АКП.


Возникла ошибка?
Обновить
Обновить
Вверх